Pression de gonflage
	Il est important de conserver une pression d'air adéquate dans vos pneus afin d'en maximiser le rendement et la durabilité. Il est également question de qualité de conduite et de sécurité. Ce sont vos pneus qui supportent la totalité du poids de votre véhicule et ils ne peuvent fonctionner normalement en étant sous-gonflés ou surgonflés. En conduisant avec un pneu sous-gonflé, ce dernier risque également de se briser sans avertissement. À quelle fréquence Nous conseillons de vérifier la pression des pneus une fois par mois et avant une longue randonnée. Que vous ayez une roue de secours régulière ou une mini-roue de secours, vérifiez-en également la pression. Pression recommandée Gonflez toujours vos pneus selon les indications du fabricant de votre véhicule. Vous trouverez ce renseignement dans le manuel du propriétaire ou sur l'étiquette du pneu située dans le montant de la porte, dans la boîte à gants ou dans la portière du réservoir à essence. Le meilleur moment pour gonfler un pneu Il se produit une expansion de l'air lorsqu'il fait chaud et une contraction lorsqu'il fait froid. Pour savoir la pression exacte, vérifiez-la toujours lorsque les pneus sont « froids », c'est-à-dire au moins trois heures après avoir arrêté le véhicule ou avant d'avoir conduit pour plus d'un kilomètre et demi. Il est recommandé de gonfler les pneus le matin avant qu'il ne fasse chaud. Par exemple, il est possible qu'un pneu de tourisme d'abord gonflé à 35 psi (lb/po2) perde ½ psi par mois. Une importante variation saisonnière de la température peut également avoir un effet sur la pression de gonflement; alors qu'une température ambiante froide a pour effet de diminuer la pression d'air. Détenteurs de pression et bouchons Le détenteur de pression du pneu est un élément important de l'entretien puisqu'il aide à conserver la pression d'air de vos pneus. Les détenteurs de pression sont faits de caoutchouc ordinaire et peuvent se détériorer avec le temps, ce pourquoi vous devriez les remplacer lors de l'achat de nouveaux pneus. Lorsque vous roulez à haute vitesse, la tige de caoutchouc du détenteur peut être pliée par la force centrifuge et ainsi faire sortir de l'air si elle est craquelée et détériorée. Le bouchon est tout aussi important. Il est recommandé d'acheter des bouchons de qualité qui permettront de contenir l'air si l'obturateur de la valve présentait une défaillance. Les bouchons protègent également contre l'humidité, ce qui risquerait de geler et de causer une pression sur l'obturateur de la valve, entraînant ainsi une perte d'air. Le bouchon empêche aussi que de la poussière ou d'autres particules s'infiltrent dans l'obturateur, ce qui pourrait nuire à son bon fonctionnement et provoquer une perte d'air.

Parallélisme

Pourquoi est-il important d'aligner ses roues? Aligner les roues consiste généralement à ajuster les pièces de la suspension avant et arrière d'un véhicule. Un bon alignement assure que la tenue de route de votre véhicule est adéquate et permettra d'accroître la durabilité et le rendement de vos pneus. Quand vérifier le parallélisme Les roues de votre véhicule peuvent se désaligner lors de tout impact quotidien tel avec un nid de poule, un passage à niveau ou lors d'un accident plus grave. Vous devriez faire vérifier l'alignement de vos pneus si :   Vous êtes entré en contact avec quelque chose; Vous remarquez l'apparition d'une usure inégale sur l' épaulement des pneus; ou Vous remarquez un changement au niveau de la tenue de route. Comment procède-t-on à parallélisme? Aligner les roues consiste à ajuster l'angle des roues afin qu'elles soient parallèles entre elles et perpendiculaires au sol. Les principaux ajustements à effectuer lors de l'alignement concernent le carrossage, la chasse et le pincement ou l'ouverture. Carrossage Le carrossage représente le degré de l'angle de la roue lorsque vous regardez du devant du véhicule. Le carrossage est positif lorsque le haut de la roue est incliné vers l'extérieur par rapport au centre du véhicule. Le carrossage est négatif lorsque le haut de la roue est incliné vers l'intérieur. Une usure inégale se produira si la roue s'incline trop par rapport au centre. L'angle de carrossage dépend du véhicule et est ajusté afin de garder les pneus du côté extérieur de l'arc à plat sur le sol lors d'un virage. Un carrossage positif trop important usera davantage l'extérieur du pneu et un carrossage négatif trop important, l'intérieur. Si les réglages du carrossage des roues avant varient trop, le véhicule aura tendance à se diriger brusquement d'un côté. Chasse La chasse représente l'inclinaison vers l'avant ou vers l'arrière de l'axe de pivotement. Elle est calculée à partir du haut du pneu lorsque vous regardez de côté. L'axe consiste en une ligne imaginaire qui passe entre les fusées supérieures et inférieures de l'essieu. Cette ligne s'étend ensuite à travers les joints sphériques supérieur et inférieur des véhicules munis d'un bras de suspension à l'avant, et à travers le joint sphérique inférieur et jusqu'au centre du support de jambe de force des voitures munies d'une entretoise. La chasse de la roue est considérée positive si l'angle est du côté arrière du véhicule. Lorsque l'angle s'incline trop vers l'avant du véhicule, la chasse est négative. La chasse est réglée pour que votre véhicule se dirige en ligne droite. Une chasse positive a pour effet que les roues se comportent comme si votre véhicule était tiré vers l'avant; elles s'enligneront donc derrière le point de tension, comme un jouet à tirer pour enfant. Il en est de même pour les roues pivotantes de certains meubles ou des paniers d'épicerie. Lorsque vous faites avancer un panier d'épicerie avec roues pivotantes, celui-ci a tendance à rouler en ligne droite parce que les roues s'enlignent ou suivent derrière le point de tension. Plus le point de tension est situé loin, plus les roues vont en ligne droite. Le réglage de la chasse d'un véhicule est ajusté afin d'augmenter ou de diminuer la distance du point de tension. La chasse a un effet sur la direction de votre véhicule à basse vitesse, sur sa stabilité à haute vitesse (stabilisation de la direction) et sur sa façon de se comporter en ligne droite (sensation d'aller tout droit). Une chasse trop petite aura pour conséquence de faire « vaciller » votre véhicule et une sensation d'instabilité à haute vitesse. Une chasse trop grande provoquera une direction qui semble rigide, des sensations exagérées de la route et du dandinement. La chasse n'a aucun effet sur l'usure des pneus. Pincement et ouverture Le pincement et l'ouverture représentent la distance entre le devant et le derrière des pneus. De façon générale, les pneus sont réglés afin d'être parallèles. Si le devant des pneus est rapproché, on parle de pincement. Si le derrière des pneus est rapproché, on parle d'ouverture. Le réglage du pincement et de l'ouverture a un effet sur la tenue de route du véhicule en virage. Le pincement crée un sous-virage dans la courbe et peut donner l'impression que le derrière du véhicule se déplace vers l'avant. L'ouverture crée un survirage dans la courbe et donne l'impression que le véhicule s'aventure trop brusquement dans celle-ci. Si le pincement est trop important, la bande de roulement s'usera de façon excessive à partir des arêtes extérieures. S'il y a ouverture, la bande de roulement s'usera du côté intérieur. On appelle ce phénomène une usure irrégulière « en plume » de l'épaulement qui peut être constaté en glissant la main sur la bande de roulement.

Équilibrage

Pourquoi est-il important d'équilibrer les roues L'équilibrage consiste à compenser le poids du pneu et de la roue une fois qu'ils sont montés. Une roue est déséquilibrée lorsqu'une partie de celle-ci est plus lourde ou plus légère que le reste. Une telle situation peut causer une usure irrégulière, des vibrations et un surmenage des pièces importantes à l'avant du véhicule, entraînant leur usure prématurée. Quand équilibrer Vous devriez faire équilibrer vos pneus dès le remplacement d'un pneu, lorsqu'une masse d'équilibrage est déplacée ou retirée ou lorsque vous achetez de nouveaux pneus. N'oubliez pas de bien faire vérifier l'équilibrage, l'alignement et les pièces mécaniques de votre véhicule dès les premières vibrations ou lorsque vous constatez une usure irrégulière de la bande de roulement. Comment équilibre-t-on une roue Afin d'équilibrer une roue, votre mécanicien utilise une machine d'équilibrage qui permet d'identifier la distribution du poids. Des masses d'équilibrage sont ensuite installées à l'extérieur ou à l'intérieur de la roue afin de compenser pour la force centrifuge ayant un effet sur les parties plus lourdes lors d'un virage. Cet ajustement permet d'éliminer le tressautement (équilibrage statique) et le flottement de côté (équilibrage dynamique).

	Quand acheter
	Tous les pneus s’usent et il arrive malheureusement qu’ils s’endommagent. La première chose à faire est de déterminer s’il est sécuritaire de continuer à rouler et si les pneus doivent être réparés ou remplacés. Voici quelques trucs qui vous aideront à déterminer si vous devez acheter de nouveaux pneus : Votre pneu est endommagé Il y a de fortes chances qu’il soit réparable si : 1.Le pneu n’a pas roulé à plat; 2.Il n’est endommagé que sur la bande de roulement; et 3.La taille de la perforation ne dépasse pas ¼ de pouce (6 mm). Demandez à un mécanicien ou à un détaillant de pneus autorisé d’enlever le pneu de la roue et de procéder à une inspection de l’intérieur du pneu. Cette inspection est essentielle puisque les dommages internes ne sont pas visibles sur un pneu monté. La bonne façon de réparer un pneu consiste à placer un emplâtre sur la doublure interne du pneu. Si on vous offre simplement d’obstruer le trou, refusez! Les réparations faites en obturant le trou du pneu n’impliquent pas le démontage du pneu pour inspection. Il ne s’agit que de boucher le trou. Ce type de réparation n’est pas fiable et peut faire exploser le pneu. Insistez pour qu’une inspection complète soit effectuée et pour qu’on installe un emplâtre à l’intérieur du pneu. Votre pneu est usé Il est recommandé de vérifier vos pneus une fois par mois afin de déceler tout dommage ou usure exagérée. Il existe deux façons de constater que les pneus sont trop usés : Recherchez l’apparition des barres d’usure. Il s’agit de petites bandes qui apparaissent dans les rainures de la bande de roulement du pneu. Lorsque les barres d’usure sont à l’égalité des sculptures, il ne reste que 2/32 pouces à la bande de roulement. Il est alors temps de remplacer les pneus.